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广东省任一城市都可申请港珠澳大桥车牌

更新时间:2019-03-06 09:55:03 信息编号:156235615
广东省任一城市都可申请港珠澳大桥车牌
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广东省任一城市都可申请港珠澳大桥车牌

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七年“持久战”告捷,港珠澳大桥主体工程2月6日正式交工验收 探秘伶仃洋“美地标”)
从高空俯瞰,港珠澳大桥两座人工岛一东一西如两艘相向而行的巨轮,气势磅礴。定睛细看,岛面竟呈现出两个钟鼎文大字:中、华。
1月26日,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣宣布:“岛隧工程迎来了全面胜利,东西人工岛两座‘美地标’和一条‘美隧道’正式落成!”
2月6日,港珠澳大桥岛隧工程及整个主体工程正式交工验收。历时7年,每天超过600名工人同时作业,作为港珠澳大桥的关键控制性工程,东西人工岛不只是“无中生有”创造了奇迹,岛上建筑同样让人惊艳。正如岛隧工程项目相关负责人所说,岛上每一个结构、每一个建筑细节,都撑得起港珠澳大桥的荣耀。
1融合三地文化的地标之岛
仿如巨龙,港珠澳大桥横亘在伶仃洋之上。在离岸20多公里处,巨龙倏忽隐没,再于6公里外腾空而起。桥隧相连之处,便是林鸣口中的“美地标”——港珠澳大桥岛隧工程东西两座人工岛。
人工岛建筑设计主要负责人、中交四航院副总建筑师冯颖慧介绍,东西人工岛作为连接桥隧的交通综合体,具备运营养护中心功能,满足隧道运营维护需求。同时,作为港珠澳大桥具观赏性的要点,两座人工岛均定位为大桥上的地标性建筑,其中东岛更具旅游观光及商业展览等功能。
“要说整体的设计理念,人工岛大的特色是体现三地的交融。”冯颖慧说,有关这一主题的设计元素充斥在岛上建筑的各个细节之中。比如,两个岛上的主体建筑风塔外部均被设计成眼睛的造型,远看仿佛双目对视。其中靠近珠海的西岛是一双女士之眼,靠近香港的东岛则为男士之眼,寓意祖国母亲慈爱地凝视着香港。
再比如,风塔上还安装有七彩灯。夜幕降临,双岛七彩灯发出柔和的光束,搭建两岛之间的七色彩桥,既弥补隧道位置海面灯光的缺失,让整座港珠澳大桥夜色之下完整连贯,还寓意三地一脉相连,和谐融洽,共同成长……冯颖慧介绍,设计团队还希望通过注入传承港、珠、澳地域交融性文化特色的符号与片段,赋予人工岛深厚的文化底蕴。设计团队对三地文化进行了仔细分析,发现柱廊、骑楼不失为体现三地建筑文化特色的设计素材。冯颖慧指出,把“柱廊”符号运用于船型建筑外走道的内侧,既体现三地建筑文化沉淀,又能彰显明快利落现代建筑风格,形成通透连贯的对外观景面,拥有无遮挡的观景视域。
除却“西洋”风味浓厚的柱廊、骑楼,民族厚重的历史文化也在人工岛上显露无遗。主题为鲜明的莫过于坐落在西岛百步阶梯之上的青铜鼎,以及桥岛相接处4个碧绿色的青铜器“桥头堡”。“集历史性、艺术性于一身的鼎,扮演着和谐有序、徳之表征、韧性包容和进取等角色,具有时代的多重内涵,成为民族的精神象征。”冯颖慧称,所有这些元素的汇入,只为在港珠澳大桥之上彰显华夏民族文化之源远流长。
2国内大外海清水混凝土建筑
如今走在东人工岛上,大规模的清水混凝土建筑群随处可见,皎白无暇的外观、纤柔的倒角结构得到各路的称赞。人们或许并不知道,这座大型的清水混凝土建筑承载了设计师与施工人员多少心血。
不同于普通混凝土,清水混凝土表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明。冯颖慧介绍,东西人工岛的岛上建筑大量引入了德国PERI公司新清水混凝土工艺,成为国内大外海清水混凝土建筑体。
为什么选择清水混凝土?这得从岛上的建筑条件开始讲起。孤岛施工大异于陆上,工程施工条件恶劣,缺乏市政供水供电等基础设施,原材料、水、管线、设备等全部需要水陆转运和临时储存,施工效率较低。同时,施工还需满足三地标准的环保要求,减少生活生产垃圾并及时外运。因此,设计方案需遵循海上工程特点,尽量采用“装配化、标准化、工厂化”工法,选择易于维护的方案。“基于这些原因,从设计的角度出发,岛上建筑我们全部坚持极简主义,能用轻的绝不会用重的,能简单的绝不会复杂。”冯颖慧说,清水混凝土外表光滑,撇弃所有外部装饰,显得天然、庄重,与强调低调、内敛、含蓄的建筑风格形成呼应,无论从控制成本、安全性能还是设计美感出发,均为人工岛上建筑的工艺选择。
冯颖慧称,岛上所有建筑均坚持把美观设计建立在实用性的基础上,而不像某些建筑物,过分追求设计而造成本末倒置。然而,采用清水混凝土这一工艺,也同样充满了挑战。该项工艺对模板质量要求甚高,施工时要求一次浇注成型,无碰损。哪怕是一根头发粘在模板表面,也会在完成的混凝土表面留下瑕疵。同时,岛上管线复杂,综合所有软硬件因素考虑浇注方案。另外,国内乃至关于大型外海清水混凝土建筑已有的参考数据并不多,这使得冯颖慧与她所的团队不得不“摸着石头过河”。
回忆执行之初,冯颖慧笑称那是一段“血泪史”。无数的测量、实验、讨论,均需要施工人员、实验室、设计团队三方不断磨合。如今,人工岛所有清水混凝土的浇注均取得胜利,即便是数十米高的幕墙上,也几乎找不到一丝裂纹。
去年“天鸽”期间,东西人工岛尽管未完全竣工,项目现场却基本没有受到影响,“这证明我们更注重建筑体安全性能的方向走对了。”她后强调。
3每一个设计环节都可成为学术课题
在人工岛的隧道入口段与岛上陆地之间,也暗藏着“玄机”。设计团队把这一三角夹层掏空,用作多功能地下室。这里既铺设着所有管道线路,也是消防泵房、发电机房、排烟装置的所在地。各项系统虽互相穿插,却井井有条,既实现为人工岛减载,也解决了岛上空间不足的困难。
港珠澳大桥岛隧工程东西人工岛不仅是连接桥隧的交通枢纽,而且是集隧道通风排烟、隧道桥梁机电支撑系统、交通管养、监测、三地行政办公、生活,以及人工岛输配电、发电、供排水、救援、防灾、消防、环保、商业、旅游观光等十余项功能于一体的外海城市综合体。其重要的功能定位决定建筑设计克服岛上的空间限制,在保障安全性的前提下充分合理利用所有空间,也决定设计过程实现跨领域、多的“合成作战”。“岛上建筑项目合共44个单体设计子项,须22个的协同。”冯颖慧笑称,港珠澳大桥人工岛建筑设计子项目繁多,工程技术创新复杂,每个子项目的每一个环节几乎都可以写成一个学术课题研究。
要让工程顺利推进,设计团队走在前面,提前排除可能存在的困难。为解决项目牵涉港、澳、内地三地技术标准的问题,设计团队全面掌握各种标准,综合比选论证技术方案;为让每一项工序能在恶劣的外海环境下实现,设计团队确定每一项方案前,都通过大量考究、讨论、实验;为寻求更多技术支援,团队还主动寻求德国、日本及国内院士等力量帮助,组建顾问咨询团队……
多单位交错施工、多界面平行推进,一个个曾经让人精神紧绷的挑战被冯颖慧及其团队一一击破。目前,庞大复杂的岛上建筑及隧道内施工基本完成,人工岛所有设备设施已进入联调联试阶段。冯颖慧坦言,加入人工岛设计队伍,亲身参与号称工程界“珠穆朗玛峰”的世纪项目,这一切都让人兴奋。经过这“一役”,她坚信,自己所的设计团队,甚至已经成为能够代表国内外海建筑设计高水平的团队之一。港珠澳大桥人工岛的成功设计经验,也将成为全国乃至世界外海建筑史上重要的参考范本。

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